Daniel Andrews prometeu «ambos», mas os vitorianos podem ter que escolher

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O trabalho do estado de Victoria retornou ao poder no final de 2022, prometendo a população que eles terão tudo o que precisam. A oposição prometeu abandonar o ramo ferroviário suburbano para financiar o reparo do sistema de saúde, mas o primeir o-ministro Daniel Andrews usou essa promessa como uma cunha para dizer que o governo deve alcançar resultados em ambas as áreas.

Tim Pallas Tom Pallas relata más notícias na sext a-feira.

«Não é uma ferrovia e nem um hospital. Tanto isso quanto outro», ele escreveu em seu Twitter antes das eleições, referind o-se ao anúncio de El Paso, no qual uma garotinha diz que podemos viver em um mundo onde eles consomem pacificamente como como macio, então os difíceis.

O público-alvo de votação concordou com Andrews, mas as informações que apareceram na sexta-feira que a construção da ferrovia do Nordeste custará 10 bilhões de dólares mais caros do que o previsto, mostram que essa lógica não é impecável e nós, como Estado, podemos ser Vale a pena uma revisão de nossas próprias. Prioridades.

Greves orçamentários foram declarados e experimentados por este governo antes. A conta do túnel do metrô no valor de US $ 14 bilhões cresceu US $ 2, 74 bilhões e foi novamente revisada durante a pandemia. A notória relato de 10, 8 bilhões de dólares por túnel West Gate subiu em US $ 4 bilhões, e seu preço final não é determinado, e ele próprio continua sendo um ponto quente para disputas industriais.

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Mas o custo revisado do North East Link em US $ 26, 1 bilhões indica uma situação financeira mais complexa, na qual essas quebras estão se tornando cada vez mais, e suas consequências são sentidas cada vez mais. Dev e-se notar também que grandes projetos levam a falhas maiores; portanto, o maior projeto de estrada de Victoria sempre correu o risco de estar sob tanta pressão.

Nesse contexto, o governo de Allan anunciou nesta semana a assinatura de um contrato para estabelecer um túnel no valor de US $ 3, 6 bilhões para seu maior projeto SRL. Há uma esperança de que a quebra da ferrovia subterrânea no valor de 35 bilhões de dólares em pacotes menores restrinja os aumentos de preços.

No entanto, é difícil imaginar que o loop ferroviário será construído dentro da estrutura desse orçamento, sem mudanças significativas na forma como a infraestrutura é construída. O cimento, aço e eletricidade, que o primeir o-ministro de Jasinta Allan chamou de «custos adicionais» para a construção do ramo nordeste, também é vital para este projeto, mesmo que tenha a vantagem de que não precisa estar conectado com o existente Infraestrutura, que geralmente leva a um aumento de custos.

Até 2027, a dívida líquida será de 177, 8 mil milhões de dólares e o estado gastará 8, 8 mil milhões de dólares por ano em pagamentos de juros. Também influenciará decisões sobre questões de financiamento que ainda nem conhecemos.

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Allan e o tesoureiro Tim Pallas foram questionados com razão na sexta-feira se poderíamos embarcar em um megaprojeto enquanto implementávamos outro que superava em muito as expectativas. Pallas respondeu que o estado poderia fazer as duas coisas porque os riscos eram grandes demais para não investir na comunidade vitoriana.

Mas, ao mesmo tempo, reconheceu que o programa de infra-estruturas do estado estava a limitar os esforços do sector privado para criar habitação, numa altura em que Victoria pretende construir 80 mil casas por ano e as rendas estão a subir.

Pallas já havia sugerido que o cronograma da infraestrutura precisa ser reconsiderado e, na sexta-feira, disse que gostaria de ver o custo médio anual de US$ 21, 3 bilhões reduzido devido ao «efeito de exclusão que tem sobre o setor privado».

É decepcionante admitir que isto é um problema na mesma semana em que o seu governo assina contratos de construção no valor de 13, 8 mil milhões de dólares.

Talvez não haja melhor altura para propor o adiamento de grandes projectos e a retirada de pressão do mercado, como fez a Commonwealth. Apesar disso, o governo nunca desistirá da ideia de construir uma malha ferroviária. Argumentou anteriormente que atrasar o projecto apenas o tornará mais caro.

“As coisas valem o que valem”, dizia Andrews frequentemente quando questionado sobre colapsos anteriores.

Mas os gastos não são apenas números no orçamento, tratam-se de pessoas reais e de política real, e se Victoria pretende continuar a gastar dinheiro nestes projectos, é importante notar o que mais está em jogo.

Os benefícios pagos aos cuidadores adotivos e familiares estão entre os mais baixos do país, apesar da pressão significativa sobre o sistema de proteção infantil e dos relatórios internos que recomendam que o governo resolva o problema.

Dez hospitais municipais prometidos nas eleições de 2018 estão a ser revistos porque estão significativamente acima do orçamento. Inundações devastadoras deixaram a rede rodoviária regional em más condições.

Apesar dos esforços sinceros de recrutamento do governo, há uma enorme escassez de pessoal em áreas-chave como o ensino, a saúde e a protecção infantil. O recurso a consultores está a aumentar, apesar da tentativa do governo de cortar partes da função pública.

Qualquer que seja sua posição na SRL, até o e x-secretário do Departamento de Desenvolvimento Econômico, locais de trabalho, transporte e recursos (Dedjtr) admitiram que o projeto nem sempre era considerado no contexto de opções alternativas para usar essas ferramentas.

«O projeto de tal escala e complexidade compete inevitavelmente com muitas outras reivindicações de fundos estaduais — em todos os portfólios, não apenas no transporte», disse ele no recente relatório do Ombudsman Victoria.

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«O fato de o Dedjtr e o Ministério das Finanças e Finanças não poderiam verificar os custos alternativos da SRL cria um alto risco de que o uso mais eficiente dos fundos tenha sido substituído».

O governo de Allan está firmemente no fato de que o circuito ferroviário mudará o funcionamento de Victoria e as reformas em grande escala são o que deve ser incentivado. Os eleitores, em regra, concordam com isso.

Mas isso não é um cheque puro, e o público tem o direito de perguntar sobre o tempo, a escala e quais recursos são distraídos para manter o «grande edifício» do estado, especialmente quando o tesoureiro quer obter mais dinheiro da Commonwealth e acusa seus colegas federais em atitude desdenhosa em relação a Victoria.

Talvez tenha chegado a hora de reconsiderar como justificamos as despesas do estado. As previsões de financiamento contidas em dois projetos comerciais separados — os jogos da Commonwealth e da Nort h-Oastern Railway — se desviaram muito da realidade. Isso deve causar preocupação quando os políticos levam esses números com eles para as pesquisas.

Andrews prometeu «ambos». Agora, os eleitores entendem que sempre há uma escolha.

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