Rozelle Switch é uma falha de infraestrutura em grande escala, mas a solução já foi encontrada

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Enquanto os engarrafamentos durante o pico estão destruindo o mais recente projeto de infraestrutura de Sydney, verifico u-se que a Agência de Transporte da NYU adiou silenciosamente o plano de criar faixas móveis na ponte Anzak e expandir a rodovia no interno de Sidney para lidar com o crescimento agudo esperado em Tráfego da interpretação de Rosell.

A empresa Transport for NSW trabalhou em planos secretos por mais de um ano, foram encontrados candidatos a trabalho, mas sem hype desnecessário, adiou o projeto na véspera das eleições no estado em que os custos cresceram para centenas de milhões de dólares.

Matt O’Sallivan, do Herald, se familiarizou com os documentos indicando que no ano passado, o transporte para NSW planejava expandir a seção de 900 metros da Highway Western Distribution no piromaníaco. Nos picos da manhã, o movimento na direção urbana, cinco faixas seriam alocadas em vez de quatro no momento e, para os picos noturnos, uma faixa adicional foi alocada na direção ocidental.

No dia de abertura da interpretação de Rozelle, no valor de US $ 3, 9 bilhões em 26 de novembro, o coordenador geral do Nyuu Coard Collins disse que as autoridades estão esperando alguma carga de trabalho da ponte Anzak e outras estradas nos próximos seis meses, já que levará tempo para «a intensidade do tráfego e o local das subsidiárias de congestionamento».

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Que previsão imprudente. Desde a abertura, o congestionamento crônico em Link da cidade e Victoria-Road levou a atrasos por hora para os passageiros. O dinheiro foi perdido, como nervos. As pessoas pararam de se preocupar em ir ao escritório e mudaram para o trabalho de casa. Os engarrafamentos também levaram a sérios atrasos em vôos de ônibus para Victoria-Road, que força os passageiros a recusar o transporte público em favor dos carros. As autoridades foram forçadas a tomar medidas de emergência. O trabalho sobre a adição de uma segunda faixa de 400 metros à linha da City West Link deve ser concluída no pico da manhã de quinta-feira.

Quando a crise se tornou óbvia, a reação reversa forçou o ministro das estradas de John Graham a declarar que nem uma única decisão não é excluída. Mas a NYU pública não sabia que uma das decisões foi removida silenciosamente.

O anterior governo de coligação é em grande parte responsável por isto. Os eleitores de NSW podem ter perdoado o suficiente os trabalhistas pelas suas travessuras infra-estruturais na década de 2000 para devolver o partido ao poder, mas as pessoas não apagaram completamente a história das suas mentes. O governo de Minns corre o risco de que a sua hesitação — particularmente o flerte público do primeiro-ministro em Julho passado com o cancelamento total do projecto Metro West — apenas lembre às pessoas os velhos hábitos trabalhistas.

É injusto culpar o actual governo pelo arquivamento do projecto de correntes de marés da Ponte Anzac. Mas deve definir as suas prioridades em matéria de estradas e transportes e as suas agências para evitar que outro pesadelo se abata sobre os trabalhadores urbanos.

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Previsivelmente, Graham acusou o governo de coligação de passar anos a falar sobre o trabalho em torno da Ponte Anzac, mas de não conseguir obter o apoio público para o que precisava de ser feito. O fracasso do chamado sistema de fluxo de marés, que fornece uma faixa extra nos horários de pico, em ser entregue a tempo para a abertura do Rozelle Interchange deve ser comparado com outros benefícios prometidos pelo Western Harbour Tunnel, disse o ministro.

Tente dizer isso aos milhares de passageiros retidos por esta enorme falha infraestrutural. O governo de Minns foi eleito para entregar projetos estruturais vitais que falam do futuro de Sydney. Um plano descartado para criar faixas móveis na Ponte Anzac deve ser trazido de volta para consideração imediatamente.

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