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O Projeto de Infraestrutura do Governo de Victoria — o Loop Railway Suburban Rail Loop no valor de US $ 125 bilhões — torno u-se um dos tão relatórios tão aguardados do Ombudsman há muito aguardado sobre a política do Serviço Estadual.
O relatório do ombudsman vitoriano Deborah Glass será apresentado na quart a-feira. Ele estabelecerá os resultados de uma investigação de dois anos, cuja razão foi uma mensagem nesta seção sobre o influxo de agentes políticos aos mais altos escalões do serviço público e a centralização do processo de tomada de decisão no cargo pessoal de O então primeir o-ministro Daniel Andrews.
Esper a-se que o relatório não seja considerado as vantagens do circuito ferroviário proposto, mas quão pouco ortodoxo e secretamente foi desenvolvido por um grupo de consultores privados que trabalhavam sem o conhecimento de burocratas de alto escalão no campo de transporte e planejamento — e a maioria do gabinete de ministros — em antecipação às eleições no estado em 2018.
Quatro fontes familiarizadas com a investigação do ombudsman (todas falaram sobre as condições do anonimato para não divulgar informações confidenciais), confirmaram que o relatório examina o loop ferroviário em detalhes. Reflexões e conclusões do ombudsman cessante, que frequentemente criticam o governo trabalhista, serão conhecidas após o relatório completo.
Os termos de publicação são politicamente e financeiramente importantes para o projeto, que o governo de Allan ainda pretende construir, apesar do crescente dever de Victoria e da incerteza em relação ao financiamento federal.
O governo está no limiar de concluir o maior investimento financeiro no projeto-um contrato pelo valor de 3 a 4 bilhões de dólares com um consórcio de empresas de construção e engenharia australianas e estrangeiras para estabelecer a primeira seção dos túneis gêmeos entre Chellatnem e Glen-ueverli, no sudeste, no sudeste de Melbourne.
Depois de assinar o contrato, Victoria será submetida a multas financeiras significativas se o projeto não for implementado.
O relatório também pode questionar a importância do financiamento federal. Victoria alocou quase US $ 12 bilhões para a primeira etapa do projeto e busca a contribuição apropriada do governo da Commonwealth, mas Kanberra ainda prometeu alocar apenas US $ 2, 2 bilhões.
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Enquanto em relatórios anteriores sobre o circuito ferroviário, a principal atenção foi dada aos custos e números, a investigação do Ombudsman é a primeira que os motivos políticos que estão atrás do loop, que o trabalho é atribuído como um fator capaz de influenciar os votos de Eleitores do Grupo dos Subúrbios Orientais nas eleições de 2018.
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As pessoas nomeadas na investigação do Ombudsman receberam seções do relatório sobre elas para dar a eles a oportunidade de responder. Segundo três fontes, algumas delas rejeitaram fortemente os elementos do relatório relacionados a eles.
O Loop Railway suburbano foi uma ideia de Tom Considine, e x-chefe do tesoureiro de Tim Pallas, que foi nomeado para a posição de liderança no desenvolvimento Victoria, uma agência governamental responsável pelo desenvolvimento do trabalho imobiliário e capital. A idéia foi apoiada pelo então presidente do desenvolvimento Victoria, James Mackenzie, um empresário que apoia o trabalho, que valia a pena o partido de suas promessas de pr é-eleição em 2014.
Em separação dos processos usuais de serviço público, o projeto manteve um segredo dos dois burocratas de transporte mais altos do estado, secretário do Departamento de Richard Bolt e seu vic e-Gillian Miles. Em vez disso, foi desenvolvido por um grupo de consultores da PWC, que trabalhou nas condições de sigilo, e o dinheiro do Ministério do Governo e do Gabinete de Ministros (DPC) foi enviado à Companhia de Victoria do Desenvolvimento sem o conhecimento do Conselho de Administração deste último.
O projeto foi supervisionado por Simon Femister, que na época trabalhava como vic e-secretário do DPC. O alto funcionário, que estava envolvido nas questões de infraestrutura de transporte, Kory Hannette, pediu para assinar um acordo sobre não divulgação, que não permitiu que ele discutisse o projeto com seu chefe.
Bolt, Miles, Femister e Hannett deixaram o serviço público. Mackenzie torno u-se o presidente inaugural do Departamento de Hinge Railway suburbano — este post agora é ocupado pelo e x-vic e-primeir o-ministro James Merlino. Depois que a Considine atuou temporariamente como chefe do governo, ele mudou para o trabalho líder no Sayers Group — o mesmo nome do e x-chefe do PWC Luke Seyers, um amigo próximo de Andrews.
Jasinta Allan era uma ministra responsável pelo projeto do circuito ferroviário, antes de mudar Andrews como primeir o-ministro.
O Gabinete do Primeiro Ministro não pode comentar até a publicação do relatório do Ombudsman. O escritório do Ombudsman se recusou a comentar.
O inquérito do Provedor de Justiça, denominado Politização do Serviço Público, segue-se a uma investigação de agosto de 2021 da publicação que identificou mais de 30 funcionários públicos seniores que serviram como conselheiros do governo Andrews. A série também explora como o governo vitoriano contornou a sua própria burocracia para desenvolver o maior e mais caro projeto de infraestrutura concebido por qualquer estado da Austrália.
Durante a campanha eleitoral federal de 2022, o governo albanês prometeu 2, 2 mil milhões de dólares para a primeira fase do circuito ferroviário orbital de 34, 4 mil milhões de dólares, e o governo albanês garantiu repetidamente a Spring Street que esta promessa será cumprida. No entanto, o auditor geral de Victoria levantou preocupações sobre o caso comercial do projecto, que a Infrastructure Australia ainda está a avaliar.
Victoria comprometeu 11, 8 mil milhões de dólares em fundos públicos para a primeira fase e procura mais milhares de milhões em investimentos privados ou da Commonwealth. A Ministra Federal das Infraestruturas, Catherine King, que anunciou recentemente cortes de 7 mil milhões de dólares em projetos em toda a Austrália, numa tentativa de conter gastos excessivos, disse que o governo vitoriano precisava de continuar as negociações com a Infraestruturas da Austrália antes de mais financiamento ser libertado.
«Investimos nesta primeira peça. Não tomamos nenhuma decisão de investir mais. Sei que os vitorianos gostariam disso e continuaremos a discutir o assunto com eles», disse ela em 17 de novembro.
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Prevê-se que a dívida líquida de Victoria ultrapasse os 171 mil milhões de dólares nos próximos três anos, o que levou a um aviso do Auditor-Geral Andrew Greaves de que, sem um plano claro para reduzir a dívida, o aumento dos pagamentos de juros do governo colocará ainda mais pressão sobre as finanças do estado.
O líder da oposição, John Pesutto, pediu que o circuito ferroviário fosse adiado até que possa ser avaliado pela Infrastructure Australia.
O Provedor de Justiça de Victoria, tal como a Comissão Independente e Ampla contra a Corrupção de Victoria, critica a forma como as decisões são tomadas no governo estatal e as linhas cada vez mais confusas entre conselheiros políticos e funcionários públicos.
Glass termina seu mandato de 10 anos em março próximo.
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