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O Aeroporto de Melbourne afirma que construir uma estação subterrânea em Tullamarine poderia ser mais barato do que o plano do governo de Victoria de construir um tão esperado trem para o aeroporto.
À medida que a disputa com o governo Allan sobre a localização da estação se transformava num impasse triplo que ameaça atrasar ainda mais o projecto de 13 mil milhões de dólares, o aeroporto propôs um plano alternativo ao Commonwealth — utilizando enormes máquinas de perfuração de túneis utilizadas noutros transportes. projetos na cidade.
A Ministra Federal de Infraestrutura, Catherine King, disse na semana passada que o compromisso de US$ 5 bilhões da Commonwealth com a ligação ferroviária do Aeroporto de Melbourne sobreviveu a uma revisão independente do programa de infraestrutura de 10 anos.
Victoria já comprometeu US$ 5 bilhões para o projeto, incluindo uma nova estação em Keilor East e uma grande reforma das estações Sunshine e Albion nos subúrbios ocidentais de Melbourne.
No entanto, não está claro quando os trabalhos na linha férrea, que Victoria suspendeu em maio, quando foi anunciada uma revisão da legislação federal, serão retomados, ou se a data original de inauguração, 2029, será revista.
A Premier Jacinta Allan culpa o Aeroporto de Melbourne por atrasar a linha ferroviária, fazendo exigências irracionais durante as negociações sobre o plano do governo de construir um viaduto ferroviário e uma estação elevada em frente aos terminais do aeroporto.
O Aeroporto de Melbourne planeja há muito tempo construir uma estação subterrânea, argumentando que seria mais conveniente para os passageiros e permitiria o desenvolvimento futuro do aeroporto, mas o governo estadual disse no ano passado que custaria US$ 1 bilhão a mais e levaria quase dois anos a mais para ser construído.
O tesoureiro Tim Pallas sugeriu que o aeroporto está buscando até US$ 500 milhões em compensação pela perda de terreno para a Ferrovia Subterrânea.
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Mas num documento apresentado à comissão federal de infra-estruturas, que The Age obteve através de um pedido de liberdade de informação, o aeroporto argumenta que construir um único túnel subterrâneo para o aeroporto custaria menos e, em última análise, atrairia mais passageiros.
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Ele propõe a transferência de máquinas de perfuração de túneis e trabalhadores dos projetos North East Link e West Gate Tunnel para o aeroporto ferroviário para garantir o «uso eficaz dos fundos públicos» e «ajudar a manter os custos ao mínimo», garantindo ao mesmo tempo melhores projetos de estações.
A Construction Underground evitará os custos de transferência de comunicações e a destruição de estradas de acesso, de acordo com a apresentação do chefe do aeroporto Jay McDermott.
«Uma solução alternativa foi projetada para garantir uma excelente proporção de benefícios e custos, garantindo a estadia sem obstáculos dos passageiros e a integração com o território do terminal, enquanto reduz o custo total do projeto e o aumento da confiança na implementação do programa» documento diz.
Para a nova linha ferroviária do túnel do metrô, dois túneis foram escavados em Melbourne, mas McDermatot disse que o método é cada vez mais usado no qual as ferrovias e plataformas duplas da estação estão localizadas em um túnel único de barreiro ou «monotral».
«Isso reduz significativamente o tamanho da estação, a exposição ao território, o custo da construção e os termos. Em locais complexos, por exemplo, no aeroporto, essa metodologia fornece maior eficiência», diz o documento.
Essa abordagem de monotrotamento é usada em projetos na Espanha, França, Dubai e Holanda. «Entre os principais exemplos da abordagem monotral — Linha 9 em Barcelona e Bay Area Rapid Transit (BART) Fase 2 no Vale do Silício».
McDermott alertou que a construção do viaduto levará a violações «significativas e inaceitáveis» que exigirão «fechamento a longo prazo das estradas em todo o local, a construção de estradas alternativas e um movimento significativo de comunicações».
«Não seremos capazes de tomar uma decisão que não fornecerá condições aceitáveis para os viajantes ou não suavize o problema», disse ele.
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Para implementar o projeto, o governo de Allan é necessário para o Aeroporto de Melbourne concordar com seus projetos.
O aeroporto aluga Tullamarin da Commonwealth e, de acordo com a lei do aeroporto, deve solicitar um grande planejamento de construção para aprovação pelo Ministro Federal de Infraestrutura.
Na semana passada, King disse que nomearia um intermediário independente para resolver o beco sem saída entre Victoria e o aeroporto.
«É por isso que o projeto está atrasado. O aeroporto de Melbourne deve se candidatar ao planejamento, não posso forç á-los», disse ela em entrevista à estação de rádio da ABC.
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Segundo King, a revisão da infraestrutura não contém nenhuma recomendação sobre onde a estação deve ser localizada — acima do solo ou do subsolo.
O representante do governo de Allan disse que trabalha com a Commonwealth para «entender os prazos futuros do projeto e determinar o caminho adicional das negociações».
«O projeto subterrâneo implicará violações ainda maiores, levará quase dois anos a mais e custará mais de um bilhão de dólares mais caros — e isso é, além dos requisitos de remuneração irracional que o aeroporto apresenta», disse o representante.
O aeroporto de Melbourne inclui uma estação subterrânea em seus planos gerais desde 1998 e ofereceu assistência no financiamento da linha subterrânea da estação de South Cross em 2018.
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