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Centenas de ciclistas e motociclistas ficaram feridos em Victoria desde o surgimento dos serviços de entrega de alimentos sob demanda, com contratos inseguros de gig economy forçando-os a correr riscos e deixando-os desprotegidos caso se machuquem no trabalho.
Dados da Polícia de Victoria de 2022 mostram que ela esteve envolvida em colisões de trânsito que feriram 143 motociclistas ou ciclistas que trabalhavam na época. Esse número saltou de 92 em 2016, acompanhando o crescimento explosivo de aplicativos de entrega de comida como UberEats, DoorDash e Foodora. Um total de 917 feridos foram registrados nesses sete anos.
Dois entregadores de alimentos morreram em Melbourne desde 2016, incluindo a morte não relatada de um homem de 29 anos cuja bicicleta colidiu com uma van em Preston em 18 de novembro de 2022, de acordo com estatísticas policiais.
WorkSafe Victoria disse que não tinha conhecimento do acidente fatal. Incluindo o motorista da van DoorDash que morreu em um acidente em Point Cook em setembro de 2020, o número de mortes conhecidas de entregadores de alimentos na Austrália desde 2020 é de 15.
As lesões sofridas pelos trabalhadores temporários nem sempre são comunicadas às autoridades porque são contratados como prestadores de serviços independentes e não como empregados. Isto significa que as estatísticas policiais fornecem informações raras sobre a frequência com que esses trabalhadores se machucam no trabalho.
As 917 vítimas incluem funcionários dos correios e três motociclistas do Australia Post morreram em Victoria desde 2016. Os dados da polícia não fornecem detalhes sobre a gravidade dos ferimentos ou se os motociclistas foram levados ao hospital.
Mugdha Deogade nunca se recuperou dos ferimentos sofridos durante seu primeiro turno de trabalho na Foodora, em abril de 2016, quando um motorista bateu em sua motocicleta por trás em South Yarra, deixando-a inconsciente no chão.
Uma estudante de engenharia da RMIT diz que não teve escolha a não ser voltar ao trabalho após 2, 5 meses, apesar de nunca ter se recuperado totalmente de uma lesão no joelho, porque não recebeu indenização por perda de renda ou tratamento e o dinheiro estava acabando.
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Incapaz de pagar pela fisioterapia, Deogade sofreu lesões cada vez mais graves até que, no final de 2020, desenvolveu dores debilitantes nos joelhos e na região lombar que a forçaram a parar de trabalhar e estudar.
«Minha vida nunca foi a mesma», diz ela.»A maneira como essas empresas nos tratavam era desumana — elas não se importavam com nossa segurança, não tínhamos cuidados adequados, tínhamos as mais más condições de trabalho. A empresa simplesmente nos usou».
A Foodora fechou suas empresas australianas em agosto de 2018 contra o pano de fundo de uma reivindicação judicial significativa do Ombudsman sobre disputas trabalhistas justas, que afirmou que a empresa era mal paga, considerand o-os como contratados independentes e não trabalhadores.
No final de 2021, a Worksafe adotou uma ação judicial de Deogada por perda constante de renda e algum tratamento médico, depois de quase um ano ela se baseou nos pagamentos mínimos da Centralink, que mal cobriu sua reabilitação, comida e aluguel.
A mulher de 33 anos diz que sua vida teria acontecido de maneira diferente se pudesse receber compensação e assistência médica quando recebesse sua primeira lesão.
«Eu teria sido curado muito mais rápido e retornar à vida normal — eu teria terminado de estudar e estaria em uma posição muito melhor nos termos financeiros, físicos e psicológicos», disse ela.
Como regra, os trabalhadores do show não têm acesso a sistemas de remuneração estatal, subsídios, folhas hospitalares e outros benefícios.
O Secretário Nacional dos Trabalhadores do Transporte, Michael Kane, disse que as plataformas de entrega podem demitir trabalhadores a qualquer momento se o algoritmo determinar que eles estão executando muito lentamente as tarefas muito lentamente, o que os faz correr riscos na estrada.
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«Este é um coquetel mortal», disse ele.»Não existe um sistema industrial, não há sistema de compensação para os funcionários que se aplica aos funcionários. E no final, se isso for uma pressão fatal se materializou, os funcionários ou sua família permanecem literalmente sem os meios de existência».
Kane disse que as apólices de seguro que algumas plataformas emitiram para os pilotos são «completamente inadequadas» em comparação com os sistemas de remuneração do estado para os funcionários.
Andrew Kopolov, do centro dos trabalhadores do show, a grande maioria dos casos, são estudantes estrangeiros que trabalham por muitas horas para sobreviver.
«Isso lhes dá a oportunidade de ganhar dinheiro, mas esse é um trabalho perigoso — aquele que as pessoas vão quando não têm outra escolha», disse ele.
A apólice de seguro UberEATS fornece aos contratados de vítimas o valor máximo de reembolso da renda de US $ 150 por dia por até 30 dias, enquanto estão sob o programa de cobertura de trabalho, o funcionário ferido pode receber 80 % da renda até que a idade de aposentadoria seja atingida.
Num relatório encomendado pelo sindicato dos trabalhadores dos transportes do think tank McKell Institute no início deste ano, 57% dos trabalhadores temporários disseram que ganham menos do que o salário mínimo, e pouco mais de metade disse que se sente pressionado a apressar-se ou a correr riscos para ganhar dinheiro. dinheiro suficiente ou proteger seu emprego.
O primeiro-ministro de NSW, Chris Minns, prometeu dar aos trabalhadores temporários acesso às mesmas remunerações e benefícios que os trabalhadores assalariados — algo que Kane acredita que todos os estados deveriam fazer.
O projeto de lei de “fechar brechas” do governo albanês daria à Comissão do Trabalho Justo poderes para estabelecer taxas de pagamento mínimo e outras condições para trabalhadores “semelhantes a empregados”, se for aprovado no Senado no início do próximo ano.
O governo vitoriano introduziu normas voluntárias para trabalhadores de gig na sequência de um inquérito parlamentar em 2020 e disse que as tornaria obrigatórias este ano, mas ainda não o fez.
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O porta-voz do governo estadual, Allan, disse que o governo «desempenha um papel de liderança no apoio aos trabalhadores de shows e dará o próximo passo com a legislação assim que as intenções da Commonwealth estiverem claras».
O comissário assistente da polícia de Victoria, Glenn Weir, que lidera a equipe de policiamento rodoviário, disse que mais pessoas estavam viajando ou dirigindo para o trabalho devido ao aumento da economia gig e das entregas.
“Os ciclistas – como todos os que andam de bicicleta ou moto – são considerados utentes vulneráveis da estrada. No caso de uma colisão, há pouco para os proteger de ferimentos graves ou consequências piores”, disse ele.“A Polícia de Victoria está empenhada em fazer todo o possível através de esforços de educação e fiscalização.”
Uber, DoorDash e Menulog disseram que a segurança é sua principal prioridade e que possuem políticas para melhorar a segurança dos motoristas, como treinamento e equipamentos de alta visibilidade, além de seguro contra acidentes para seus motoristas. A proprietária da Foodora, a empresa alemã Delivery Hero, não respondeu aos pedidos de comentários.
Um porta-voz do Australia Post disse que a frota de motocicletas caiu quase pela metade desde 2019 e estava sendo substituída por veículos elétricos de três rodas mais seguros. Para melhorar a segurança, os Correios buscam aprovação estadual para equipar esses veículos com luzes piscantes.
“O Australia Post acredita firmemente que ferimentos ou morte de qualquer membro da equipe durante a execução de um trabalho crítico de entrega é um resultado inaceitável”, disseram.
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