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Este artigo faz parte do guia Holid do Traveler para treinar viagens. Veja todas as histórias.
Esta é a minha última noite em Lisboa, e mergulhei nesse estilo musical português — Fada.
A instituição em si é incomum: o bar Pavilho Chines é um antigo supermercado pendurado com objetos, incluindo capacetes, modelos de aeronaves, bonecas de cerâmica, medalhas e pratos decorativos, e tudo isso é pouco iluminado por lustres.
Em uma pequena cena na sala dos fundos, dois guitarras-guitarristas com olhares penetrados e uma mulher com uma bela voz executam músicas cujos textos e acompanhamento musical, como você sabe, fala de melancolia, perda e saudade.
Isso parece apropriado para esse longo fã de viagens ferroviárias, que está congelado no local há vários anos.
Eu sonhava há muito tempo em voltar às viagens européias, quase imediatamente transplantando para o trem, é claro, assim que finalmente cheguei lá, tendo sobrevivido aos anos sombrios da pandemia.
Amanhã vou abandonar toda essa melancolia, perdas e desejo de lado e me sentar no primeiro de 20 trens (sim, assim, 20) que me levarão mais de 3. 000 quilômetros, de Lisboa a Belgrado. Quero esta jornada de 40 dias para me tornar um retorno grandioso e que tenho um grande prazer ao ver o continente no nível da Terra.
Para fazer isso, decidi ir para o leste da costa do Oceano Atlântico para a Sérvia, no coração dos Bálcãs, passando pelo caminho pela Espanha, França, Itália, Eslovênia, Croácia e Montenegro.
Passei a maior parte das minhas viagens européias anteriores no norte da Europa, então essa rota do sul me permitirá desfrutar de novos lugares (na verdade, a única cidade em minha rota que eu já havia visitado é Ljubljana, Eslovênia).
Passando por oito países, apreciarei a variedade discreta da Europa e sua conveniência única para viagens internacionais. Seis países estão incluídos na União Europeia e na zona de Schengen sem regime de fronteira, e o euro é usado em sete (países da UE mais montenegro).
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Meu companheiro constante nessa jornada será a empresa viajante Eurail, que me permitirá fazer 15 dias de uma viagem confortável para quase toda a primeira classe dentro de dois meses. Nenhum pedaço de papel, como no passado. O cartão de viagem é armazenado no meu telefone em um aplicativo de planejamento de viagens.
Como as viagens de viagem na Europa estão preocupadas com o boom, posso combinar viagens ecológicas, conforto de passageiros e paisagens pitorescas para obter uma excelente aventura ferroviária.
Lisboa, Portugal — Madri, Espanha
Depois de vários dias de conhecida com a capital portuguesa montanhosa, viagens em pequenos bonde amarelo, reuniões em bares em telhados e provar a iguaria local — o Ginjinha de licor doce e de cereja — é hora de fazer uma jornada épica pelo continente.
Infelizmente, entre Lisboa e Madri, você não pode mais viajar de trem com um carro adormecido. Em conexão com o boom das viagens ferroviárias noturnas na Europa, o operador ferroviário espanhol Renfe finalmente cancelou este serviço. Se você insistir em dirigir toda a rota de trem, como, é claro, eu fiz, terá que passar o dia todo em quatro vôos regionais.
Absolutamente destemido, mas um pouco melancólico devido à incapacidade de viajar em um carro adormecido e levar comigo um café da manhã chique do meu hotel de Lisboa, os Lumiares, chego à estação de Santa Apolonia ao meu primeiro trem: Intercyity 121 para entrar em entrocamento.
No carro de primeira classe, os assentos com estofamento preto estão localizados na configuração 1-2, como na maioria dos lugares da primeira classe em que poderei ir.
Tendo chegado ao Entoncamento, eu ando de perplexidade até que o funcionário da estação me direcione para o próximo trem: um astúcia Hidden Re 481, um único carro com uma coloração calmante aquamarina.
Aqui eu conheço Andre e Amy de Melbourne (e leitores regulares do Traveler para a adição), que também vão a Madri ao longo desses caminhos inexperientes. Antes de atravessar a fronteira com o Badahos (Espanha), desfrutamos das paisagens, incluindo videiras, azulejos com várias coloridos, estações portugues características e até às vezes um pequeno castelo.
Depois do almoço, me sento em dois trens espanhóis (que pensaria que seria mais fácil chegar de trem de Melbourne para Sydney do que de Lisboa a Madri?).
Primeiro, re 18777, um trem regional simples para Puertolano, e depois Avant 8191, um trem de alta velocidade. Chego triunfantemente a bordo — embora sentado para trás — na magnífica estação de Madrid de um ATIC, que é distinguido por um jardim tropical interno.
Madri — Barcelona, Espanha
Madri é uma cidade atraente e ensolarada e, do minúsculo apartamento do Airbnb, no centro de Lavapiesa, inspeciono os tesouros artísticos da visita do Prado, E l-Reitiro Park.
Na partida, fica claro que as viagens em trens de alta velocidade adotaram alguns aspectos das viagens aéreas: os passageiros só podem entrar na área de embarque 90 minutos antes da partida e depois fazer fila para segurança.
À medida que meu elegante e aerodinâmico trem AVE 3113 sai de Madri, o campo se esvazia, a paisagem dá lugar a colinas rochosas pontilhadas de arbustos verdes e eu afundo satisfeito em meu assento reclinável de couro, experimentando meu primeiro gostinho de viagem em primeira classe.
Na hora do almoço, entro num café dentro de um dos vagões do trem e compro um bocadillo (sanduíche espanhol) com frango, camembert e cebola caramelizada, que devoro sentado num banco estreito enquanto as paisagens do norte da Espanha passam rapidamente.
Barcelona — Lyon, França
Barcelona é uma festa para os sentidos e papilas gustativas, com uma cozinha que vai do jamón de alta qualidade aos irresistíveis churros, essencialmente massa frita feita com farinha, água e sal.
Antes do próximo trem, tenho tempo para fazer uma peregrinação à lendária criação inacabada do arquiteto catalão Antoni Gaudi — a Sagrada Família, localizada não muito longe do meu glamoroso hotel Claris.
Logo retorno à estação Barcelona-Sants para pegar o trem francês: TGV 9708 para Nîmes, onde mudarei para o TGV 9864 para Lyon. Meu assento na Premiere Class fica no andar de cima, em um vagão de dois andares. O trem percorre terreno verde ondulado através de vários túneis e, quando sai deles em intervalos regulares, são reveladas vistas tentadoras do Mediterrâneo.
O menu de almoço do TGV inclui pratos criados pelo famoso chef Thierry Marx. Escolhi o nhoque com ervilha, feijão e molho de queijo Gruyère e Cantal.
Por um preço mais do que razoável de €15, 90 ($25, 90), esta deliciosa refeição vem acompanhada de uma bebida e uma pequena tarte de limão.
Depois de trocar de trem em Nîmes, que já foi um posto avançado do Império Romano, finalmente chego à estação ferroviária Lyon Part-Dieu, onde pego o metrô local até o grandioso Hotel Le Royal, minha casa acolhedora antes da minha próxima partida.
Lyon — Verona, Itália
Lyon está no meu itinerário principalmente porque oferece boas ligações ferroviárias, mas também é o lar de uma cozinha maravilhosa, incluindo excelentes salsichas semelhantes a salame, e uma fascinante rede de traboules, outrora passagens secretas cobertas que datam do século IV.
Os trens diretos para Milão, seguindo Verona, foram esgotados quando tentei reservar um lugar, então primeiro eu viajo em uma área cruzada de trem 18503 para Shamberi.
Aqui estou tremendo em uma plataforma legal em antecipação à brilhante Freleciarossa («Red Arrow») FR 9281, cujo interior é feito no estilo da classe executiva com decoração bege e assentos largos convenientes, pele coberta.
A recompensa pelo fato de eu quase congelar até a morte em Shamber foi a visão que se abriu em frente ao FR 9281, quando se aproxima dos Alpes: o trem passa por várias aldeias emolduradas por impressionantes paisagens montanhosas.
Os guias italianos têm o uniforme mais rigoroso do mundo. Um deles me dá uma caixa livre com lanches contendo um pequeno sanduíche, doces e refrigerantes e, a pedido, faz um café expresso impressionante de algum carro invisível. Esta é uma ótima técnica na Itália, e eu nem cheguei a ela.
Na estação de Milano Centrale, uma potência que foi aberta em 1931 no modo Benito Mussolini, sou transplantado para FR 9735. A partir daqui, pouco mais de uma hora de carro de Verona.
Verona — Veneza e Bolonha, Itália
Estou em Verona, a cidade italiana, conhecida como cena do romance Shakespeariano «Romeu e Julieta», dentro de cinco dias, diminuindo o curso dos eventos após vários dias a caminho depois de deixar Lisboa.
Temos tempo para estudar adequadamente a cidade, além de us á-la como uma base conveniente para viagens agradáveis - de trem, é claro, para outros lugares não menos emocionantes. Depois do clima frio na França, o clima, felizmente, aqueceu novamente e permaneceu quente até o final da minha jornada.
Na manhã de sext a-feira, me sento em outro trem Fleciarossa, FR 9705, a fim de chegar a Veneza Santa Lucy em 75 minutos. Depois de deixar o trem, vejo Veneza em Excelsis — muitas gondol, balsas e arquitetura da cidade requintada, exibiu a poucos minutos a pé da estação.
Sent o-me em uma balsa, flutuando pelo sul industrial da cidade, e pouso em um píer tranquilo, de onde vou até a coleção de Peggy Guuggenheim, um emocionante museu de arte moderna. Depois disso, cruzo a área de St. Mark e Delirium ao norte, ao longo de becos e quadrados encantadores para barrar All’arco, um lanche da velha escola, onde residentes locais e estranhos penetrantes absorvem Chicketti — deliciosos pequenos lanches salgados ou acompanhamentos No estilo veneziano — e puxe o vinho de metades estreitas.
Dois dias depois, eu uso minhas sempre confiáveis viagens eletrônicas de euril mais confiáveis mais casualmente, visitando Bolonha em trens regionais que não exigem reserva de lugares. Olhando para Osteria Dell’orsa, um restaurante, onde, como me disseram, eles servem o melhor ensopado da cidade, ocupo uma mesa livre, encomendar e desfrutar de um prato de talyatella maravilhoso e bastante acessível com o ensopado.
Verona — Zagreb, Croácia
Este dia supostamente de três trens requer quatro trens. Primeiro, o FR 9707 me leva passando por campos verdes e casas de fazenda antigas, e depois se dobra ao longo das rochas acima do Adriático para entrar em Trieste, Itália.
Na estação Trieste Centrale, encontro meu próximo trem, o que me causa nostalgia. Esta é a boa eurocity, uma das redes de expressões internacionais formadas na década de 1980.
A CE 135 me entregará de Trieste a Ljubljana (Eslovênia), onde vou desembarcar antes de ser partida para a capital da Áustria Viena. A reserva de lugares neste trem não é obrigatória, por isso não me preocupei e, como se viu, havia muitos lugares pretos largos gratuitos no carro de primeira classe.
Logo o trem vai para Viena — como os passageiros pensam. Após uma curta travessia pela fronteira da Eslovênia, somos ordenados a transferir para um trem local, o próximo a Liubljana. Este trem corre por uma área rural cada vez mais pitoresca: as colinas arborizadas enquadram aldeias agradáveis com telhados íngremes de rocha e as montanhas com pancadas de neve se elevam à distância.
Eu tenho três horas na cidade, então coloquei minha mochila na câmara de armazenamento da estação e vou ao rio Ljubljanitsa, o castelo sobre o que indica o caminho para a cerveja ensolarada. Mais tarde, tendo voltado para a estação fofa do século XIX, me sento no trem EC 213 para Zagreb, no compartimento de primeira classe, cujo é os bairros atraentes de cadeiras pretas semelhantes às poltronas.
Tendo isolado em um deles, recebo a viagem mais impressionante para toda a jornada como uma recompensa: a ferrovia entre as capitais da Eslovênia e da Croácia segue ao longo do rio do rio Sava, abrindo os olhos da vila abrigada entre as encostas rochosas Nesta pitoresca arteria da água.
O sol poente sobre o EC 213 completa a cena inesquecível quando eu almoço anteriormente comprei Sandwich e Borke, os famosos bolos dos Balcãs.
Zagreb — Split, Croácia
A capital croata deleita a elegante arquitetura preservada desde a existência do Império Austro-Húngaro e frutas culinárias que podem ser encontradas, em particular, no extenso mercado dos loops. A cidade também tem um curioso museu de relações destruídas.
Embora a Split esteja localizada mais de seis horas por trem, um trem 523 Railways croatas dificilmente é um trem regional adequado com um espaço limitado de bagagem. A seção de primeira classe é muito semelhante à segunda série, com os mesmos assentos azuis.
Só mais tarde eu entendo que a única diferença é que, na primeira série, você pode aumentar o apoio de braço. No entanto, uma empresa sociável está em uma poltrona de oito aparelhos: três britânicos, brasileiros e croatas, que carregam uma enorme garrafa de Rakia doméstica (forte conhaque local) em uma festa ao longo da estrada.
Para chegar à costa, subimos nas colinas e atravessamos os vales verdes pontilhados com bordas pedregosas. Ao pôr do sol, o trem passa pela impressionante fortaleza de Knin e às 10 horas da noite entra na estação de luta de Splita, localizada ao lado da minha habitação — um elegante hotel Fermai.
Dividido — Dubrovnik. Croácia
Após o fim de semana realizado no estudo de um emocionante labirinto de transições na antiga cidade de Split, localizada no antigo Palácio Romano, terminei o curso. Portanto, vou ao mar no Krilo Catamaran, que em um dia ensolarado calmo faz um cruzeiro ao longo da costa do Adriático, caminhando pelo caminho até as ilhas.
Em Dubrovnik, parei no Excelsior Historical Hotel. Construído em 1913, está localizado na encosta da colina com vista para o mar e a cidade velha, que os fãs dos «Game of Thrones» são imediatamente identificados como um porto real. Este é o local ideal para relaxar, já que estou me aproximando do final da minha ode ferroviária.
Dubrovnik — Belgrado, Sérvia
A antiga cidade de Dubrovnik é incrível. Eu gosto de percorrer suas ruas, admirar a magnífica arquitetura de calcário e aprender sobre sua história. Mas também estou ansioso pela oportunidade de visitar onde há menos turistas.
Depois de pegar o ônibus, atravesso a fronteira do Montenegro e, pela primeira vez em cinco semanas, recebo um selo em um passaporte em uma fronteira internacional. Cinco horas depois, dirigindo por estradas estreitas e sinuosas, com vistas e montanhas incríveis do mar, o ônibus me planta na cidade de Primorsky.
A partir daqui, pretendo ser transferido para um trem adormecido nº 432 para Belgrado, a capital da Sérvia. Esta ferrovia — o projeto de construção do estado na antiga Iugoslávia — foi construída por duas décadas e foi aberta em 1976.
É impossível comprar ingressos pela Internet com antecedência e estou preocupado com a disponibilidade de lugares. Mas tive sorte: em um compartimento para seis pessoas, há um sofá por 8 euros, além da estrada.
Ao aterrissar em um carro adormecido, encontro uma cama inferior com um colchão, um cobertor, um travesseiro sujo e roupas íntimas ásperas, mas limpas. Não há papel e assentos no banheiro no final do carro, mas pelo menos está limpo.
Os passageiros se alinham ao longo das janelas da lateral do corredor, enquanto o trem viaja ao longo da costa e depois se transforma profundamente no país, passando pelas severas montanhas. Você relaxa quando se junta a eles, admirando as paisagens na luz desbotada.
Por volta das 11 horas da noite, geralmente somos visitados por Montenegrin e depois guardas de fronteira sérvias, e somente depois de nos encontrarmos com eles, consigo dormir um pouco. Acordando cedo, vejo igrejas ortodoxas e cidades regionais animadas do lado de fora da janela, e somente depois das sete da manhã, nos aproximamos da estação de centers do pão.
Depois de sair do último trem, estou completando minha viagem ferroviária épica com a promessa de explorar outra cidade européia interessante.
Ao longo do caminho de Lisboa, não precisei suportar um único vôo tenso e prolongado e tenso. Se eu voasse sem transplantes, levaria menos de quatro horas para estar em Belgrado. Mas a velocidade não era a principal coisa. Na verdade, essa é uma maneira real de viajar.
Detalhes
O Eurail viajante cobre uma ampla gama de períodos de tempo. Uma opção popular é de 15 dias de viagem por dois meses, no valor de US $ 440 (US $ 668) para a segunda classe e US $ 557 para a primeira classe. A versão clássica em papel da placa de viagem ainda está disponível, mas tem uma ótima desvantagem em comparação com a versão digital: em caso de perda ou roubo, ela não pode ser substituída. A viagem de papel também pode exigir indicar a data de início da viagem no momento da compra, enquanto a versão digital é mais flexível.
Carregando
The Vintage, Lisboa, a partir de € 159 por noite, thevintagelisbon. com; The Lumiarees, Lisboa, € 349, Theelumiares. com; Claris Hotel, Barcelona, 260 €, HotelClaris. com; Hotel Le Royal, Lyon, 28 €, Lyonhotel-Leroyal. com; Ark Hotel, Verona, 110 €, Arkhotel. it; Monpick zagreb, 110 €, all. accor. com; Heritage Hotel Fermai, Split, € 130, Hotelfermai. com; Hotel Excelsior, Dubrovnik, € 250, adriaticluxuryhotels. com; Hotel Moskva, Belgrado, € 87, Hotelmoskva. rs
Leve com você as normas de transporte de bagagem em trens europeus são muito generosos (em trens de alta velocidade da Espanha e da França, é permitido transportar três coisas), mas é melhor viajar à luz, pois os lugares de bagagem podem ser diferentes. Como regra, para itens pequenos, há um lugar nas prateleiras superiores e para malas grandes — no final do carro (e às vezes atrás dos assentos). Por razões de segurança, feche suas malas e mantenha coisas valiosas, como passaportes, em seu lugar.
Cinco dicas para viajar de trem na Europa
- Nem todos os trens de longa distância oferecem refeições a bordo, portanto, verifique com antecedência quais lanches você precisa.
- Seja espontâneo. Se você tiver um passe de trem, use o dia da sua viagem para viajar nos trens locais sem reservas para uma viagem ocasional de um dia.
- Cuidado com os «táxis piratas» muito caros perto das principais estações ferroviárias. Em vez disso, peça um táxi ou use seu telefone.
- Viaje em trens-leito sempre que possível — a reserva custa dinheiro, mas economiza uma noite em um hotel.
- As grandes estações ferroviárias têm o hábito irritante de cobrar pelo uso de banheiros públicos. Se possível, vá de trem!
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Tim Richards começou a escrever sobre viagens depois de viver e lecionar no Egito e na Polônia. Ele é obcecado por embalagens leves e sente-se particularmente atraído pelos antigos países comunistas da Europa Central e Oriental. Contato via Twitter.
