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Richard Branson não é estranho a truques com cães e pôneis, atraindo a atenção para sua marca e seus projetos apaixonados. Mas o mais impressionante e significativo deles entrou no centro das atenções nesta semana, quando a Virgin Atlantic fez um vôo pelo Atlântico, sem usar combustível fóssil.
Em vez disso, os açúcares gordos e vegetais gastos — nossa maldição dieta — se tornaram um combustível puro que caiu na história da aviação.
Manchetes emocionantes, o voo transatlântico torno u-se uma confirmação de que uma tecnologia que resolve amplamente o problema de um grande traço de carbono fornecido pela aviação no meio ambiente finalmente apareceu.
Obviamente, a indústria da aviação já conhece a existência de tal oportunidade, e o fundador da Virgin Atlantic Branson não é um Elon Musk na aviação. Mas na aviação e em outras indústrias, ele tradicionalmente atua como um status quo pioneiro ou destruidor.
Esta imagem é central para sua marca virgem.
«O mundo sempre assumirá que algo não pode ser feito até que você faça isso», proclamou Branson no final do voo.
Ele não está sozinho em seu desejo de se livrar do carbono formado durante os vôos e trabalha nessa direção há muitos anos.
Um voo de Londres para Nova York atraiu a atenção de todo o mundo para encontrar a transição do combustível fóssil para o combustível de aviação ecológico (SAF).
Considerando que antes que o hidrogênio ou as baterias possam resolver os problemas das emissões de aviação, ele passará por muitas mais décadas, a SAF serve como um combustível de transição conveniente.
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Mas, como no caso de muitas outras novas tecnologias, a viabilidade comercial fica atrás da invenção.
O show de Branson é um chamado para os governos, especialmente a Gr ã-Bretanha e os EUA, para elevar a fasquia no fornecimento de subsídios ou introduzir mandatos às emissões de aviação que se romperão sobre obstáculos comerciais.
O mundo sempre assumirá que algo é impossível de fazer até que você faça isso. «
Bilionário Richard Branson
Os operadores de aviação entendem que há um limite para quanto tempo os clientes ficarão felizes em voar, especialmente em rotas longas. Uma geração de jovens viajantes pensará cada vez mais em seu traço de carbono.
Como na maioria das outras questões ambientais, a Europa se tornou pioneira no campo da regulamentação. Ela não apenas obrigou a companhia aérea a usar 70 % do combustível SAF até 2050, mas também baniu seletivamente muitas rotas de fechament o-especialmente se for possível usar trens de alta velocidade.
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(Se essas medidas fossem introduzidas na Austrália, isso seria equivalente à proibição de vôos entre Melbourne e Sydney).
Nos Estados Unidos, a lei de Joe Bayden «na redução da inflação» é um pão de gengibre do que um chicote, uma vez que as companhias aéreas recebem benefícios fiscais, dependendo do uso da SAF.
E da maneira típica da «cauda de Charlie», o governo australiano não tem pressa com a busca de um roteiro para reduzir as emissões de combustível de aviação.
Alguns meses atrás, o governo federal estabeleceu o Conselho Australiano de Jet Zero, que incluirá o desenvolvimento da indústria estável de combustível de aviação, incluindo produção, processamento, transporte e logística. O governo também anunciou a alocação de US $ 30 milhões para um estudo piloto de viabilidade técnica.
Mas este é apenas o começo. Agora, o SAF é apenas 0, 1 % do combustível usado na aviação.
A intervenção do estado é necessária porque, nesta fase, o SAF é quatro vezes mais caro que o combustível de combustível e não é desesperadamente suficiente.
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Mas as companhias aéreas australianas não têm outra escolha a não ser apoiar essa idéia — mesmo que as companhias aéreas como a Qantas não possam voar para algumas jurisdições internacionais sem 10 % de biocombustível.
Não é de surpreender que a qantas faça lobby ativamente no governo a introdução de um mandato para misturar Saf.
As matéria s-primas para SAF vêm de várias fontes, como desperdício de alimentos, desperdício sólido de lixo urbano, biomassa de madeira, gorduras, lubrificantes e óleos, além de outras matéria s-primas.
Atende a muitos requisitos para o processamento.
E aconteceu que a Austrália é relativamente rica nessa matéri a-prima SAF, que é muito procurada em outros países.
Portanto, a Austrália não tem desculpas para não participar do jogo.
O boletim informativo para recapitular do mercado é uma revisão da negociação por dia. Pegue todos os dias à tarde.
