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Victoria participará de despesas associadas a um aumento inesperado nos preços do primeiro grande trabalho na construção de uma linha ferroviária suburbana, como parte de um novo contrato no valor de 3, 6 bilhões de dólares, que estabelece o estado para um projeto de infraestrutura e força a oposição a Revise sua política de cancelamento.
Na terça-feira, o primeiro-ministro de Jasinta, Allan, anunciou que o contrato de lançamento de 16 quilômetros do túnel entre o Chertunem e o Glen-ueverli foi concluído com contratados da CPB, Ghella e Acciona Construction.
No mesmo dia, a Infrastructure Australia publicou um relatório no qual alertou que a falta de trabalho levaria a um aumento nos custos e atraso nos projetos de infraestrutura em todo o país.
Allan admitiu que o setor está sob pressão, mas disse que o custo de todo o trabalho na construção do SRL East, a primeira etapa da linha ferroviária orbital de 90 quilômetros, ainda é de 30 a 35 bilhões de dólares. Ela não disse o quanto seria necessário financiar todo o projeto, que acabará conectando o Cherter a Verriti através do aeroporto.
Brian Hauser, diretor da Associação de Perebonas de Cimento e Unidades Estaduais, disse que a indústria não está experimentando uma escassez de trabalho ou materiais, mas o processo de obtenção de licenças para o uso de raças de carreira próximo a instalações de construção deve ser acelerado para reduzir os custos de transporte e emissões.
«Ótimo anúncio», disse Hauser em entrevista à Age.»Mas e a cadeia de suprimentos?»
Um contrato com um consórcio global no valor de 3, 6 bilhões de dólares inclui um acordo sobre o princípio de «Bol-Bol-Bol», ou seja, o governo de Victoria e as empresas privadas terão que compartilhar custos adicionais, bem como qualquer economia. O trabalho começará em 2026.
Allan disse que a colocação do túnel East SRL será mais barata que o túnel do metrô, porque a cidade tem comunicações e edifícios de engenharia muito mais complexos que precisam trabalhar.
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Na semana passada, o ombudsman do estado, Victoria Deborah Glass, descobriu que o principal burocrata de transporte do estado foi empurrado para o fundo durante o planejamento secreto da SRL, e que a infraestrutura de Victoria foi cega pela principal obrigação de eleição de pr é-eleição durante a campanha de 2018.
O Geral do Estado também afirmou que havia o risco de que os benefícios tenham sido exagerados, uma vez que o governo não seguiu os principais princípios do departamento na preparação da justificativa econômica.
A pedido da oposição, o Gabinete Orçamental Parlamentar estimou no ano passado que as partes norte e leste poderiam custar um total de 125 mil milhões de dólares. Allan rejeitou esses números.
O governo de Victoria comprometeu-se com 11, 8 mil milhões de dólares, ou cerca de um terço do custo estimado da primeira fase, e pretende que o governo federal forneça uma parte semelhante.
Mas a Commonwealth comprometeu-se apenas com 2, 2 mil milhões de dólares e Allan não respondeu à questão “hipotética” sobre o que Victoria faria se esse investimento não se concretizasse.
“Estamos pedindo ao governo federal que nos dê nossa parcela justa de financiamento”, disse Allan a repórteres no canteiro de obras da SRL East em Burwood na terça-feira.
O governo estadual também conta com “uma série de investimentos e fluxos de receitas do setor privado”, dizem os documentos orçamentários, com dezenas de milhares de apartamentos adicionais construídos ao redor das estações.
A oposição comprometeu-se a abandonar o projecto se vencer as eleições estaduais do ano passado e a dedicar todo o seu orçamento ao financiamento dos cuidados de saúde.
Mas a assinatura do primeiro grande contrato — depois de os Trabalhistas terem executado a política com duas vitórias eleitorais esmagadoras — está a forçar a oposição a reconsiderar a sua posição depois de atacar os Trabalhistas por terem desmantelado os contratos East West Link e Commonwealth Games.
Allan não quis informar quais eram as cláusulas de cancelamento do contrato.
O porta-voz da infraestrutura de transporte paralelo, David Southwick, pediu ao governo que tornasse públicos todos os detalhes e disse que a decisão de levar adiante o «projeto de vaidade» de Allan foi imprudente.
Ele disse que a coligação teria de considerar a sua posição depois de rever o contrato e não se comprometeria a continuar ou a sabotar o contrato.
«Precisamos pensar sobre isso. Não vamos tomar decisões precipitadas como o governo faz, assinando contratos literalmente semanas antes do Natal», disse Southwick.
“Que estipulações existem?”
Southwick disse que não acredita que a SRL East possa ser construída por US$ 35 bilhões, dada a escassez de mão de obra e da cadeia de suprimentos.
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O ministro das Infraestruturas de Transportes, Danny Pearson, disse à estação de rádio 3AW que as informações sobre o contrato seriam divulgadas da forma habitual, mas os detalhes eram confidenciais.
“O que estou dizendo é que estamos comprometidos em realizar este projeto. E as únicas pessoas que se opõem a este projeto serão o Partido Liberal e [o líder da oposição] John Pesutto”, disse Pearson.
Allan disse que a filial ferroviária orbital foi projetada para resolver os problemas definidos em termos de Melbourne: oferecer opções de transporte público em uma cidade em crescimento, remover carros das estradas e aumentar a produtividade do trabalho.
«Vemos muitos blocos e informantes quando se trata de uma linha ferroviária suburbana. Há muitas pessoas que, por suas próprias razões políticas, querem parar [o projeto]», disse Allan.
«Isso diz aos moradores de Berwood, Glen-ueverli e Boxing Hill que você não merece a melhor mensagem ferroviária».
O segundo contrato para estabelecer um túnel de 10 quilômetros entre Glen-ueverli e Boxing Hill será assinado no próximo ano.
Esper a-se que os primeiros trens sejam lançados em 2035. Na justificativa econômica de 2018, publicada em 2021, previ u-se que cerca de 71. 000 viagens diárias serão feitas no local oriental.
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