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Nós nos enterramos mais profundamente em nossos bolsos para pagar por voos internacionais. Diante de tarifas de US $ 3. 000 para um vôo de volta à Europa no pico da temporada de transportadoras antigas e mais de US $ 2. 000 para um voo de volta nos Estados Unidos, alguns viajantes foram forçados a reconsiderar suas férias, reduzir o tempo de permanência, reduzir os hotéis Acomodação ou mesmo escolha direções alternativas — mas há sinais de mudança na situação.
Por que os preços dos ingressos são tão altos
O combustível é mais caro do que antes da pandemia. Em 2019, o custo do combustível de aviação variou na região de US $ 80 (120, 65 dólares) por barril. Em novembro de 2023, o mesmo barril custará cerca de 47 % a mais. Em média, o combustível é responsável por 22 % das despesas operacionais da companhia aérea. Com uma tarifa de US $ 1. 000 para a pandemia, custos adicionais de combustível são adicionados ao preço de US $ 123. Após a pandemia, as companhias aéreas tiveram que reinvestir na equipe, demitidas durante a recessão, e a equipe representa 31 % dos custos operacionais. Finalmente, durante a pandemia, as companhias aéreas foram sobrecarregadas com dívidas quando a frota de aeronaves se tornou um ativo negativo. Agora o sol está brilhando, e essas dívidas devem ser reembolsadas.
A capacidade da aeronave ainda é limitada. Em julho de 2023, 2 milhões de assentos estarão disponíveis em voos regulares internacionais para a Austrália. São 310. 000 lugares a menos do que em julho de 2019. Em particular, as transportadoras chinesas agora estão transportando muito menos passageiros para a Austrália e a partir dela.
Em julho de 2019, as companhias aéreas chinesas transportaram 193. 000 passageiros para a Austrália e vic e-versa. Em julho de 2023, esse número será de 86. 000. Depois que essas transportadoras oferecem um dos vôos mais baratos para a Europa e outras regiões da Ásia. A redução no número dessas companhias aéreas possibilitou aumentar os preços dos vôos para transportadoras nã o-chinesas, sem se preocupar com o fato de darem aos passageiros seus concorrentes com preços baixos.
Apesar da redução da taxa de transferência, a demanda permanece alta. Em julho de 2019, para todos os vôos de passageiros para a Austrália e a partir dele, o coeficiente de uso de lugares — o número de locais ocupados como uma porcentagem dos disponíveis — foi de 87, 5 %. Em julho de 2023, esse indicador será de 89 %. Como o apetite pelo transporte aéreo internacional não acaba, os aviões voam quase com carga total e a competição é pequena, o preço tem apenas uma maneira.
Capacidades adicionais chegam
A Singapore Airlines, que transporta mais passageiros de e para a Austrália do que Qantas e Jetstar, planeja adicionar mais de 4. 700 assentos por semana aos seus voos Cingapura-Austrália. Isto aumentará a capacidade da companhia aérea para Melbourne, Sydney, Adelaide, Cairns, Darwin e Perth em resposta à forte procura de viagens internacionais através do Aeroporto Changi de Singapura, que estará operacional a partir de março de 2024.
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Em julho de 2023, a carga de assentos nos voos da Singapore Airlines de e para a Austrália será de 97%. Nos voos da Qantas de e para Singapura, o número foi de 94%. Singapura é a terceira rota internacional mais movimentada da Qantas e os 7. 000 passageiros que viajam semanalmente de e para Singapura em voos da Qantas representam um alvo tentador para a companhia aérea de Singapura.
A United Airlines também está aumentando a capacidade de seus voos para a Austrália. A United começou a operar voos três vezes por semana entre Brisbane e Los Angeles no final de novembro de 2023, somando-se ao serviço diário Brisbane-San Francisco lançado há apenas um mês.
Nesse mesmo dia, a United aumentou o seu serviço Sydney-São Francisco para duas vezes por dia e substituiu o Boeing 787-9 na rota EUA-Melbourne por um Boeing 777-300ER maior, acrescentando quase 100 assentos em cada voo. Este é um movimento forte, já que no pico do verão de julho de 2023, a ocupação de assentos da United era de 85%, bem abaixo da média de 89% para todas as companhias aéreas internacionais que voam para a Austrália e refletindo a demanda mais fraca por viagens para os Estados Unidos.
A Cathay Pacific também está aumentando o número de voos australianos. A Cathay Pacific tem agora quatro voos diários para Sydney, o mesmo número de antes da pandemia, e a companhia aérea aumentou os voos para Melbourne para três por dia. Brisbane, Adelaide e Perth também deverão receber mais voos da transportadora de Hong Kong até o final de 2023.
As companhias aéreas indianas podem se tornar jogadores sérios na Austrália?
Em meados de 2023, a Air India confirmou um pedido de 250 aeronaves da Airbus e 290 da Boeing, um dos maiores pedidos de companhias aéreas comerciais de todos os tempos. A maioria são aeronaves de corredor único destinadas ao uso em rotas regionais domésticas e asiáticas, mas os pedidos também incluem 34 A350-1000, seis A350-900, 20 787 Dreamliners e 10 777X – todas aeronaves de longo curso.
A Air India precisa de aeronaves largas para atualizar sua frota de longa faixa e, embora a companhia aérea não fale sobre isso, entre seus objetivos, pode haver transporte da Austrália. A Índia também constrói novos aeroportos para reduzir a sobrecarga das principais cidades nodais.
Mumbai espera abrir o primeiro de todo o Aeroporto Navi em dezembro de 2024, capaz de servir 20 milhões de passageiros por ano. O Aeroporto Internacional de Noyad, localizado perto de Delhi, também deve começar a trabalhar no final de 2024, o que reduzirá a carga no Aeroporto Internacional Indira Gandhi.
As grandes cidades da Índia, como Bengalu, Delhi, Mumbai e Haydarabad, estão a cerca de 12 horas de fuga das cidades da costa leste da Austrália. Assim, eles estão mais próximos do ponto intermediário dos vôos da Austrália-Europa do que Cingapura e dos portos dos países do Golfo Pérsico, e para alguns viajantes, eles são um ponto de trânsito mais conveniente do que um teste de resistência de 14 horas de Brisbane, Sydney e Melbourne para Dubai e Catar.
Em que direção os preços internacionais para voos em 2024 mudarão?
Embora as despesas operacionais das companhias aéreas e a demanda por locais provavelmente permaneçam no nível atual, um fator que pode reduzir os preços dos vôos em 2024 será um aumento na taxa de transferência, e isso já está nos planos imediatos. Já existem sinais de que os preços de vôos longos de faixa no auge do verão do norte começam a diminuir.
Outra mudança potencial no jogo é que nosso governo está revisando a decisão adotada em julho de 2023 pelo Ministro dos Transportes Katherine King, de rejeitar o pedido da Qatar Airways para adicionar outros 21 vôos por semana à Austrália a 28, que já realiza. Considerando que, em julho de 2023, nos voos australianos, o Catar transportou 332 passageiros para a aeronave, isso significaria outros 7. 000 passageiros por semana voando para a Austrália e vic e-versa e 363. 000 por ano. Não é de surpreender que a Qantas tenha procurado interromper o acordo.
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