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Como presente de Natal, Chris Minns arrancou o invólucro do principal pacote de transporte e habitação de seu governo — a tão prolongada reinicialização do metrô megaproekt oeste.
É verdade que alguns dos presentes foram abertos mais cedo, quando o departamento de planejamento publicou acidentalmente cartões e detalhes na Internet. As crianças nunca podem esperar pelo Natal.
Felizmente para o Papai Noel, não havia um novo e brilhante e brilhante brinquedo entre presentes: a transformação do Hipódromo Rosehill em «Mini-Gorod» em 25. 000 casas com uma estação de metrô adicional.
Como objeto central, é muito bom. Rosehill quase se tornou mais um centro de conferências do que um hipódromo, e uma linha de metrô ocorrerá sob ele: atualmente, não há uma única estação na seção de sete quilômetros entre o Parque Olímpico e Parramatta.
Isso sempre foi um erro que surgiu devido à obsessão do e x-ministro Andrew Constance e a muitos funcionários do departamento de transporte para minimizar a estrada entre Parramatt e o distrito central de Sydney.
O mérito do antigo governo da coalizão é que ele ordenou e construiu esta enorme infraestrutura do metrô. Mas eles falharam com o componente da habitação (inclusive no metrô no noroeste). Como observou os Minns na quint a-feira, por uma década, a construção da habitação foi realizada sem infraestrutura e uma nova grande infraestrutura com uma pequena quantidade de novas moradias.
Se você estivesse desenhando o Metro West do zero hoje, teria feito isso de uma maneira completamente diferente, com um grande número de estações e um grande levantamento de alojamento ao longo da rota. Os Minns escolheram uma opção economicamente eficaz na qual a adição de uma nova estação na rota atual pode dar um grande aumento na moradia.
Mas isso não ajudará a resolver a crise imobiliária em Sydney, que os Minns chamavam de «sem precedentes». O metrô VESTA será aberto antes de 2032. De fato, todas as reformas que o governo anunciaram nesta semana para «combinar» o transporte e a habitação é uma política de formação de cidade a longo prazo que dará frutos no futuro.
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De acordo com o cronograma do governo, a superdosão de grande porte de 1200 metros de oito estações de metrô e uma ferrovia pesada levarão ao aparecimento de chaves nas portas de 2027. O exagero rápido entre 400 metros de 31 outras estações ferroviárias pode trazer resultados mais rápidos, embora, dado o notório tempo de tempo para considerar o PDR grande em NYUU, isso não possa ser contado.
São mudanças lentas e grandes, mas devem ser feitas. Como diz o secretário do Departamento de Planejamento Kirsten Fishburn, a parte principal do trabalho é uma tentativa de impedir uma nova crise imobiliária em 10 anos.
Você está se perguntando por que algumas estações entraram no «oito» ou em uma lista de 31, enquanto outras não. Por que Roseville, e não, digamos, Stanmore? Por que as cinco docas não estão entre as áreas aceleradas? Um dos ministros chamou esta lista de «frutas baixas» e observou que o problema é pura capacidade. Você precisa começar com algo, então começaremos.
O desenvolvimento no «Big Eight» também terá que conter um certo nível de moradia acessível, potencialmente 15 %. E deve ser preservado como moradia acessível eterna e não retornada ao mercado de mercado — uma vitória do senso comum.
Vale a pena notar que o governo prudentemente se deu alguma liberdade de ação. Embora tenha concluído um memorando de entendimento com o Turklub australiano sobre a reestruturação de Rosehille, este não é um acordo final. Uma linha engraçada em um comunicado de imprensa chama esse «plano potencialmente histórico».
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O governo também não assume obrigações de construir uma segunda estação de metrô na área vizinha de Silverwater, principalmente em terras industriais. Mas não exclui essa oportunidade.»O melhor melhor que aconteceu em Sydney foi difícil de implementar», disse Minns na quint a-feira.
Os críticos — e os adeptos das corridas de Rosehill — dirão que o Natal para os desenvolvedores chegou cedo. Mas, de fato, o governo começa a corrigir uma séria inconsistência entre a infraestrutura de moradia e transporte, o que causou grandes danos à cidade «.
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