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O iate Shk Scallywag, que afirma ser um local de honra em Sydney-Khobart, deixou a distância devido a um colapso da faísca nasal.
Uma supermax de 100 pés de Hong Kong voou ao longo da costa sul de Nova Gales do Sul, ocupando a terceira posição para Andoo Comanche e Lawconnect, quando o dano a forçou a sair da distância de Herroa na noite de terça-feira.
Dentro de seis horas depois da corrida, o iate tentou recuperar o atraso, depois de passar uma rotação livre, após uma colisão dramática com o vencedor atual e o Andoo Comanche, que protestou após o iate passar muito perto.
Para o capitão David Witt, um veterano de outros iates, incluindo Ragamuffin, foi a 27ª e última chance de ganhar a vitória de uma garota depois que a corrida ficou conhecida que Scallywag não participaria mais de um clássico registro de água azul.
Nos últimos 18 meses, o iate passou fora da água, passando por modificação para se preparar para a regata, incluindo cair 500 kg de peso do mastro.
«A equipe está certamente muito decepcionada, dado o grande progresso que buscamos, mas somos gratos pelo fato de que ninguém foi ferido e que fomos capazes de devolver com segurança as velas que estavam no ar naquele momento», o Skllywag o comunicado disse.»Atualmente, a equipe está retornando a Sydney.»
Lawconnect foi o primeiro iate a sair do porto de Sydney para Hobart, mas é aguardado por uma competição severa de outros supermaxi — e possíveis tempestades.
O navio de 100 pés, constantemente ocupando prêmios, aproveitou o fato de que o vencedor do Andoo Comanche e Scallywag quase colidiu, e cruzou o limiar de Sydney-Heds antes dos 102 candidatos restantes.
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Mas depois de três horas e meia de corrida, Andoo Comanche conquistou a liderança na costa de Port Cambla e estava localizado em frente a Lawconnect e Scallywag. Andoo Comanche ainda estava liderando às 20:30 (AEDT).
O quarto Supermax, Wild Thing 100, liderou o segundo grupo, que também incluiu candidatos à vitória na classificação geral de Moneypenny, Whisper e o atual campeão celestial.
O que acontecerá na noite de terç a-feira só pode ser adivinhado: de acordo com as previsões, nos próximos dias, quando a frota se moverá para o notório estreito instável do baixo, tempestades que podem trazer chuva, mudanças afiadas e instáveis no vento e até a granizo.
No entanto, nas primeiras horas, o vento estava no topo, e as equipes foram ao extremo leste da costa de Nova Gales do Sul em busca de algo que pudesse cativ á-las.
O fato de Scallywag neste momento continuar sendo perseguido, por si só diz que completou uma penalidade de 720 graus — ou duas voltas completas — na costa de Bondi para se libertar de possíveis sanções temporárias.
Na dramática reviravolta, eoo Comanche acenou para a bandeira de protesto contra Scallywag por supostamente muito perto dela, depois que ela quase a encontrou alguns minutos após o início.
O atraso foi ajudado por Lawconnect, que foi forçado a completar a virada por conta própria depois que a linha de pesca de peles quebrou. Desde então, o problema foi eliminado.
Muitos iates grandes têm problemas para substituir as velas em condições difíceis.
Lightning piscou e o trovão trovejou cerca de 12h20, quando nuvens escuras desceram acima do porto. E cinco minutos depois, uma chuva real começou na área da cabeça de Sydney.
Mas quando, às 13:00, o Guns Signal, que anunciou o início da corrida clássica em Blue Water, os barcos partiram sob um céu claro.
O clima selvagem não é algo novo para 628 milhas navais para a constituição, mas este ano as previsões foram incomumente variáveis nos dias anteriores ao início.
Na manhã de terça-feira, o briefing final conduziu o briefing final para os iatistas, alertando sobre o clima selvagem e os berços do clube de iate de cruzeiro da Austrália foram libertados mais cedo do que o esperado, pois os iates estavam prontos para quaisquer testes que a mãe- A natureza da mãe se encaixaria neles.
Ian Murray, um saquê de marinheiro e Coonche, disse que as condições representarão dificuldades únicas para quatro supermastados de 100 pés.
«Não gostamos de trovoadas», disse ele. Vamos nos molhar, mas também é muito instável para o vento. «
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Nesses grandes iates de 100 pés, existem velas grandes e pequenas, e sua mudança é um processo bastante complicado, então você precisa ser uma lama e planejar tudo com antecedência. ”
Não é como um pequeno barco onde você só precisa de um «estrondo», trocar as velas. Esta é uma missão mei a-meia para montar um barco para qualquer ocasião. «Essas condições mutáveis são um teste real para barcos grandes».
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