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Vá comigo em uma jornada mágica entre Sydney e Melbourne. Não, não pelo aeroporto … mas a partir da estação central de Sydney, a bordo do trem noturno recentemente reparado com todos os lugares para dormir.
Eu já me registrei e passei um tempo, descansando em uma nova sala de espera confortável projetada para carros adormecidos: eu gostava de uma bebida grátis e usei Wi-Fi. Agora, depois de subir a bordo, abro meu compartimento com a ajuda de um cartã o-chave (tenho uma cama e uma sala de estar na minha, embora haja mais cápsulas únicas econômicas para quem tem um orçamento), enche minha mochila na mochila na Sala de armazenamento e vá para o bar.
Na barra de carro com cadeiras e mesas confortáveis, olho para o cardápio, que contém pratos e bebidas de dois estados pelos quais passamos, depois encomendamos um prato com queijos do alto país de Victoria e o copo de Pino Gri do Highlands do sul de Nova Gales do Sul. Em conclusão, bebo o copo da cabana de Rutherglen e vou ao meu compartimento. Lá eu uso Wi-Fi, conecte o telefone e o tablet para recarregar e escovar os dentes antes de adormecer.
De manhã, quando dirigimos até a Cruz do Sul, tomo o chuveiro e o funcionário entrega um café da manhã quente pr é-ordenado para o meu quarto — ovos mexidos, croissants, suco e café — e às 7 da manhã chamamos No hotel, pronto para começar um novo dia. Eu poderia ir ao salão de espera da estação em Melbourne para tomar mais café, mas, em vez disso, vou às ruas da CBD, pronta para encontrar a cidade.
Parece uma fantasia, não é? Mas não há razão para que não pudéssemos estabelecer uma mensagem regular entre as maiores cidades da Austrália nos trens adormecidos dessa qualidade, em tarifas acessíveis, com um pequeno planejamento de pensamento para a colocação a bordo e, simultaneamente, cumprindo nossas obrigações de combater a mudança climática . Um trem tão adormecido já está indo para o European Rails: as ferrovias federais austríacas (ÖBB) encomendaram 33 novos carros adormecidos para seus trens de jato noturno, que representam cupê de sono duplo, acoplamentos de quatro lugares e inovadores “mini-kabins” que se assemelham a hotéis de cápsula japonesa: Uma cama retangular longa com uma mesa dobrável e uma porta do rolo para a solidão.
Os trens NightJet fornecem apenas a fonte de alimentação básica; portanto, a barra na minha descrição fantástica é emprestada do Sleeper da Caledoniana, em sua barra de carruagem com serviço de tabela e menu, no qual atenção especial é dada aos produtos escoceses (incluindo vários graus de uísque) . Também fiz um esboço das salas de espera que eu gostava antes e depois de pousar neste trem; Sem mencionar o maravilhoso salão de expectativas usado pela Night Riviera Sleeping Passagers nas antigas salas de espera reais da estação Paddington London.
Então, minha jornada perfeita é um sonho. Mas por que os australianos não podem desfrutar de uma maneira tão agradável de viajar, já que os trens para dormir estão experimentando um grande reavivamento na Europa, em parte devido às mudanças climáticas? Uma boa pergunta, e há uma resposta simples: porque o governo de Nova Gales do Sul não quer isso.
O projeto ferroviário regional, herdado do governo anterior da Coalizão, prevê a substituição do obsoleto o Parque XPT por novos trens construídos na Espanha e fará muitas melhorias no transporte ferroviário de longa distância, incluindo Wi-Fi a bordo e portos de cobrança. Os trens bimodais também poderão trabalhar no transporte aéreo em áreas eletrificadas da rede ferroviária, o que reduzirá o uso de combustível a diesel.
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Os suprimentos de novos trens são significativamente atrasados devido à disputa entre o estado do estado de Nova Gales do Sul e o fabricante da CAF sobre várias comodidades, incluindo o ângulo de inclinação dos assentos de passageiros, o que provavelmente levará ao fato de que eles irão não vá nos trilhos até 2027.
No entanto, no final, eles funcionarão, mas sem lugares para dormir, o que levará a uma rejeição de um serviço disponível para passageiros do trem de Sydney — Melbourne desde 1883, quando as ferrovias das duas colônias se encontraram em Albury. Devido à diferente largura da rotina, os passageiros tiveram que transplantar de um trem para outro, mas no início dos anos 1960 a largura da pista foi padronizada e essas viagens começaram a bordo de um trem. Os trens adormecidos que oravam ao longo dessa rota usavam nomes incríveis, como o «espírito do progresso» e «aurora do sul», e eles foram usados por uma variedade de passageiros naqueles dias em que não havia vôos internos acessíveis.
O que temos hoje? Os atuais trens XPT começaram a correr no New South Wales em 1982 e substituíram o Night Express Sydney-Melburne por vagões adormecidos em 1993. Não importa quantos anos o valor de rolagem atual tenha, ele é bem usado; Quando os preços dos vôos internos decolaram em 2022, houve um aumento na reserva de ingressos XPT. Recentemente, entrei nisso: durante uma viagem de negócios a uma conferência turística no início de 2023, cheguei ao trem diário do XPT para Sydney e voltei para Melbourne em um trem noturno com um espaço.
O XPT My Dreams Sleep? Honestamente, não. O trem mostra sua idade e carece de comodidades modernas como soquetes e Wi-Fi. A comida, embora acessível em preço, não faria mal para melhorar. No entanto, o compartimento para dormir é conveniente e o tempo de viagem é bom. Para que um trem para dormir funcione bem, ele deve chegar cedo, mas não muito cedo. Na chegada XPT em Melbourne às 7h30 da manhã e em Sydney às 6. 59 da manhã — uma opção ideal que permite que o passageiro se transfira para o transporte local e continue seu dia. Falamos muito sobre trens de alta velocidade e eles também seriam maravilhosos, mas no trem de dormir você usa as vantagens de um ritmo medido, substituindo a noite no hotel e evitando a perda de tempo nos aeroportos.
O sistema atual de locais para dormir no XPT não é perfeito, mas este é um tijolo que pode ser construído; O que funciona na Europa pode funcionar bem conosco. E como o novo governo do estado de Nova Gales do Sul precisa revisar o design dos trens espanhóis ordenados para substituir, por que não repensar essa idéia e adicionar lugares para dormir? É mais agradável do que voar, é promissor, e a ecologia será grata pelo descanso.
Detalhes
O local para dormir no XPT entre Sydney e Melbourne custa US $ 235 de uma maneira. Veja Transportnsw. info
A Meriton serve para a Sussex Street, a partir de US $ 250 por noite. Consulte Meritonsuits. com. au
O Premier de Oakwood, Melbourne, a partir de US $ 224 por noite. Veja Discoverasr. com.
O autor viajou com a cortesia da participação de Travmedia.
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Tim Richards começou a escrever sobre viagens depois que ele morou e ensinou no Egito e na Polônia. É obcecado com a idéia de embalagem fácil e é especialmente atraída pelos e x-países comunistas da Europa Central e Oriental. Comunicação via Twitter.
